模型飛機的動(dòng)力大致可分為燃油動(dòng)力、電動(dòng)和其它三類(lèi)。其它主要有噴氣發(fā)動(dòng)機、渦輪發(fā)動(dòng)機和火箭發(fā)動(dòng)機等幾種；而燃油動(dòng)力是指用汽油、煤油和甲醇等燃料發(fā)動(dòng)機做動(dòng)力；電動(dòng)則是指以電池推動(dòng)電動(dòng)機做動(dòng)力的動(dòng)力系統。

前兩類(lèi)是傳統的動(dòng)力系統，其發(fā)展幾近百年，而電動(dòng)則是z近幾年才發(fā)展起來(lái)的，而且是由于手機廠(chǎng)家為增加待機時(shí)間和減輕手機重量，不斷推出容量大、體積小、重量輕的鋰電池為前提而推廣起來(lái)的。

電動(dòng)模型飛機的動(dòng)力系統主要由四個(gè)部件組成：電池、電動(dòng)機、電子調速器和螺旋槳。
電池：現在可用來(lái)做模型動(dòng)力的電池種類(lèi)很多，鎳氫(Ni-MH)、鎳錳(NiOH-MnO2)、鋰金屬(Li)、鋰聚合物（Li-Poly）等電池都行，其中以鎳氫電池和鋰聚合物電池以其優(yōu)良的性能和低廉的價(jià)格成為模型動(dòng)力的選擇。

表示電池性能的標稱(chēng)有很多，我們z關(guān)心的是電壓、容量和放電能力這三個(gè)。

電池的電壓是用伏特（V）來(lái)表示的。標稱(chēng)電壓只是廠(chǎng)家按照國家標準標示的電壓，實(shí)際上使用時(shí)電池的電壓是不斷變化的。如鎳氫電池的標稱(chēng)電壓是1.2V，充電后電壓可達1.5V，放電后的保護電壓為1.1V；鋰聚合物電池的標稱(chēng)電壓是3.7V，充電后電壓可達4.2V，放電后的保護電壓為3.6V。在實(shí)際使用過(guò)程中，電池的電壓會(huì )產(chǎn)生壓降，這是和電池所帶動(dòng)的負載有關(guān)的，也就是說(shuō)電池所帶的負載越大，電流越大，電池的電壓就越小，在去掉負載后電池的電壓還可恢復到一定值。

電池的容量是用毫安時(shí)（MAH）來(lái)表示的。它的意思是電池以某個(gè)電流來(lái)放電能維持一小時(shí)，例如1000MAH就是這個(gè)電池能保持1000毫安（1安培）放電一小時(shí)。但是電池的放電并非是線(xiàn)性的，所以我們不能說(shuō)這個(gè)電池在500毫安時(shí)能維持2小時(shí)。不過(guò)電池在小電流時(shí)的放電時(shí)間總是大于大電流時(shí)的放電時(shí)間，所以我們可以近似的算出電池在其它電流情況下的放電時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，電池的體積越大，它儲存的電量就越多，這樣飛機的重量也會(huì )增加，所以選好合適的電池對飛行是很有好處的。順便說(shuō)說(shuō)，某些廠(chǎng)家生產(chǎn)的電池標稱(chēng)電量往往高于它的實(shí)際電量，那么只要看看電池的大小就可知道它究竟是否屬實(shí)。

在實(shí)際使用中電池的電壓和電流不一定與我們的需要相符，所以必須串聯(lián)和并聯(lián)來(lái)使用。串聯(lián)是指把幾個(gè)單節電池頭尾相接的連接起來(lái)，也就是說(shuō)正極接負極、負極接正極的連接起來(lái)，其總電壓等于各節電池的總和，放電電流等于單節的放電電流，容量也等于單節的容量。并聯(lián)是指把幾節或幾組電池頭對頭、尾對尾的連接起來(lái)，也就是說(shuō)正極接正極、負極接負極，并聯(lián)后的電壓等于單節電池或電池組的電壓，電流等于各電池組的總和，容量還是原來(lái)的容量?？傊?，電池串聯(lián)后只是電壓增加，并聯(lián)后只是電流增加，而其它的則不變。需要注意的是，電池的串聯(lián)和并聯(lián)要求單節電池或電池組的性能一致，這是因為在電路中如果有個(gè)別電池的電壓過(guò)低，其它電池就會(huì )為它充電，那總電壓或總電流就會(huì )低于我們的要求，同時(shí)也會(huì )造成好電池的損壞，這也是為什么鋰電池要用平衡充的原因。

說(shuō)到這里我們還要說(shuō)說(shuō)充電電池的充電。不管是鎳氫電池還是鋰電池都是可充電的電池，充電過(guò)程對電池的壽命有相當大的影響。一般來(lái)說(shuō)，電池的充電時(shí)間是和充電器的電流相關(guān)聯(lián)的。比如說(shuō)一個(gè)1000MAH的電池，充電電壓是它的額定電壓，充電器的電流是500毫安，那么充電時(shí)間就等于1000÷500=2，兩小時(shí)。但這只是說(shuō)從零電壓充起的情況下，也就是說(shuō)這只是理想狀態(tài)，實(shí)際的充電時(shí)間還要看電池原有的電量。也許你會(huì )說(shuō)那么我使用大電流充電，不是就能節約時(shí)間了嗎？實(shí)驗證明，大電流充電會(huì )對電池的性能造成一定程度的破壞，也可能充上的只是浮電，一用就沒(méi)了。所以一般廠(chǎng)家要求用十分之一的電流充電，而鋰電池因為性能優(yōu)良可以用五分之一的電流充電。也有人說(shuō)充電時(shí)造成電池的損壞主要是電池的溫度，所以只要溫度不高我就可以大電流、短時(shí)間的充電，這也有一定道理，那就是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的事情了。

z后說(shuō)一說(shuō)電池的內阻。有時(shí)候我們會(huì )碰上這樣的頭痛事，電池量電壓正常，可接入電路中總是低電壓報警，這就是某節電池的內阻過(guò)高了。這時(shí)你可以在放電后量量各節電池的電壓，如果某節電池的電壓大大低于其它電池的電壓，你就可以把它扔了，這時(shí)即使你不再加上新的電池，電池組的性能也會(huì )比剛才高。要不你就用替換法，換到電池組正常為止。